Riv den udemokratiske mur ned!

 

I Bornholms Passagerforening arbejder vi konstant for passagerernes interesser. Vi arbejder for at fremme en rimelig takst- og passagerpolitik, som ikke stiller passagererne på Bornholm ringere end passagerer i det øvrige land. Det arbejde har vi stået i spidsen for her på Bornholm i næsten 25 år.

Ind imellem har vi måttet lægge ører til, at vi kun arbejder for færgebetjeningen af Bornholm. Der er ikke noget, som er mere forkert, men langt de fleste opgaver for os har igennem årene ligget på dette område – og gør det desværre stadig.

Det er samtidig et udtryk for, denne offentlige, samfundsbegrundede transportform er sat uden for den demokratiske kontrol, som ellers hersker i størstedelen af det danske samfund. Det er staten, der suverænt bestemmer, hvordan færgebetjeningen af Bornholm (herunder togdriften igennem Sverige (Skåne red.)) skal være, mens bustransporten på Bornholm – i hvert fald set i historisk perspektiv – har haft rod i den bornholmske økonomi og det bornholmske demokrati.

Flytrafikken fungerer – med undtagelse af visse kompensationer bl.a. på olie- og lufthavnsområdet – ud fra markedsvilkårene, og her ydes »good value for money«. Men den offentlige transport til og fra lufthavnen fungerer absolut ikke tilfredsstillende.

Denne klart opstillede systematik har været gældende for vores arbejde i 2007 – og ser også ud til at blive det for 2008.

 

Det nuværende færgeforlig er indholdsmæssigt yderst kompliceret – på visse områder nærmest uforståeligt.

Fra begyndelsen af året har vi adskillige gange måttet forsøge at forklare spørgsmål om f.eks. 2% billetterne, »udsolgte« afgange, billetpris og stigninger.

Hvem kan f.eks. »forstå«, at man i Bornholmstrafikken får oplyst, at en tur til København via Ystad med toget er udsolgt, mens man kan ringe op til DSB og få en togbillet fra Ystad til København og derefter igen henvende sig til skranken i Bornholmstrafikken og købe sin færgebillet. Det oplevede et af vores medlemmer i julen 2007. Derfor kan Trafikstyrelsen/transportministeren til stadighed med rette påstå, at færgeafgangene ikke er udsolgt, mens bornholmerne får beskeden »udsolgt« om de samme afgange.

Sådanne tåbelige eksempler findes der adskillige af, selv om der altid findes en god forklaring. Bare aldrig en forklaring, som bornholmerne kan bruge til noget som helst, når de skal rejse og gang på gang oplever, at få oplysningen »udsolgt«.

I årets løb tillod Trafikstyrelsen sig – sammen med transportministeren – hen over hovedet på bornholmerne at udsætte det nuværende forlig i 16 måneder, herunder 2 højsæsoner, uden tilførsel af den nødvendige forøgelse af kapaciteten i udsættelsesperioden.

Det har ikke mindst baggrund i, at Trafikstyrelsen/transportministeren forholder sig til i hvilket omfang færgerne har været udsolgt inden for et døgn.

Denne manglende sammenhæng mellem de facto udsolgte afgange og afgange, der over for kunderne meldes udsolgte, skal der findes en løsning på, som vi kan leve med her på Bornholm. I modsat fald kommer vi blot til at stå tilbage som nogle, der »brokker« sig uden grund.

»Christiansborg« skal lære at forstå, at de facto ikke altid kan aflæses i statistikker.

 

I december 2006 meldte Kontaktrådet sine ønsker ud over for Trafikstyrelsen/transportministeren.

Bornholms Passagerforening var – af mange grunde – dybt uenig i ønskerne. Derfor var vi nødt til – som eneste part i Kontaktrådet – at sige fra over for hele forslaget - og ikke kun kapaciteten, tonnagesammensætningen og destinationen.

Det var yderst beskæmmende at erfare, at nogle af de politisk valgte medlemmer af Rådet havde en mening, når de stemte i Kontaktrådet, men en helt anden mening, når de stemte i Kommunalbestyrelsen. Andre politikere valgte at blæse totalt på deres valgløfter.

Begge dele er dybt utroværdigt … og det kan politikerne ikke være bekendt over for deres vælgere.

I juni/juli måned 2007 præsenterede vi Kontaktrådet for den manglende kapacitet i det nye forlig.

Primo august skulle Kontaktrådet – lige inden den politiske aftale på Christiansborg blev en realitet – igen fortælle »politikerne ovre«, hvad Bornholms ønsker var.

Der var desværre ingen, i Kontaktrådet, som tog vores indvendinger om kapaciteten alvorligt. Og totalt uændrede ønsker blev beklageligvis fremsendt.

Rent faktisk fik Bornholm, hvad man havde bedt om af kapacitet … men det skulle hurtigt vise sig, at man i Kontaktrådet fandt ud af, at det man selv havde bedt om, var baseret på Trafikstyrelsens tal, og er alt for ringe kapacitet, næsten allerede inden forliget træder i kraft i 2011.

Dermed sluttedes ringen endnu engang med, at der ikke er sammenhæng mellem den de facto kapacitet, som Bornholm har brug for, og den »nødvendige« kapacitet, som Trafikstyrelsen regner sig frem til.

Summa summarum er nu, at den absolut nødvendige kapacitet, som Bornholms Passagerforening fik udregnet i sommeren 2007, næsten på decimaler svarer til den kapacitet, som Kontaktrådet nu arbejder for, bliver en del af det kommende forlig.

Der er da ikke noget at sige til, at »Christiansborg« ryster på hovedet af transportministerens eget Kontaktråd på Bornholm, når det end ikke engang på forhånd kan finde ud af, hvad »Bornholm« mener, der er behov for.

Det får da langt mere »Christiansborg« til at ryste på hovedet af Bornholm end i den forbindelse detaljer om destinationer og tonnagesammensætning.

Trafikstyrelsen har efterfølgende haft sin helt egen opfattelse af, hvad det politiske forlig indeholdt af kapacitet, i det materiale, som rederierne har kunnet blive prækvalificerede på. Der er ikke noget at sige til, at politikerne på Christiansborg ikke har kunnet genfinde forliget i udbudsteksten. Vi har flere gange i efterårets løb bevist, at der i udbudsteksten i størstedelen af året f.eks. er tale om en direkte og betydelig kapacitetsnedsættelse. En tilsvarende nedsættelse af kapaciteten fremgår ikke af forligsteksten.

Hvorfor skal vi på Bornholm finde os i noget sådant?

Det er også uforståeligt, at bornholmerne – på det allervigtigste område for øens udvikling og for bornholmernes livskvalitet – skal finde sig i, at leve med et så stort demokratisk underskud, som netop eksisterer på færgeområdet. Først og fremmest har transportministeren forbigået den højeste demokratisk valgte myndighed på Bornholm, dvs. kommunalbestyrelsen, ved at udpege sit eget råd, dvs. Trafikkontaktrådet. Dernæst er Trafikkontaktrådet underlagt nogle tavshedsforpligtelser, som specielt i 2007 har været meget hæmmende for en god demokratisk debat på Bornholm. Endvidere arbejder formandskabet i Kontaktrådet som et selvstændigt Råd, der igen er underlagt tavshedspligt over for resten af Kontaktrådet.

Denne konstruktion er det klart, at vi – selv om vi selv har sæde i Rådet – som demokratisk interesseorganisation absolut ikke tiljubler.

Vi har sagt det ofte, men her ved årsskiftet og med en ny transportminister ved roret, vil vi gentage vores holdning.

Med en omskrivning af Reagans ord ved Berlin-muren den 12. juni 1987 vil vi sige:

Fru transportminister Carina Christensen – riv denne udemokratiske mur mellem Bornholm og »Christiansborg« ned. Nedlæg Trafikkontaktrådet og overdrag forhandlingerne til kommunalbestyrelsen, eller læg Rådet ind under den bornholmske kommunalbestyrelses kompetence.

 

Der tages gode initiativer på miljøområdet på Bornholm, men det gælder desværre bare ikke på transportområdet.

Inden for flytrafikken arbejder man ihærdigt med at nedbringe brændstofforbruget og nedbringe udledningen af miljøfarlige affaldsstoffer. Globalt set er der et stort pres på, at dette skal fremmes.

Alene olieprisernes himmelflugt gør det nødvendigt, at flyselskaberne finder alternativer.

Den offentlige trafik på Bornholm – som primært varetages af BAT og af busser – bør efter vores opfattelse gennemgå en grundig ændring. Det gælder ikke kun på miljøområdet, men også mht. taksterne.

Busserne burde naturligvis køre på miljøvenlige brændstoffer. Det burde være en del af en kontrakt. Måske vil det koste lidt her og nu, men absolut ikke i længden.

Transport med busserne bør enten gøres gratis eller prisen bør nedsættes til f.eks. en 10-krone for en tur (uanset zoner). Denne mulighed ser BAT – efter vores anmodning – nærmere på.

Vi er overbevist om, at denne ændring af taksterne kan flyttes så megen trafik fra den individuelle biltransport til offentlig transport, at takstnedsættelsen de facto kan gøres fuldstændig gratis via køb/salg af COII-kvoter.

På færgeområdet er vi ikke kun blevet chokeret over Trafikkontaktrådet miljøindstilling, men også den indstilling som »Christiansborg« har udvist ved indgåelsen af det nye færgeforlig, hvor alle overfarter mellem Rønne og Ystad fremover skal foretages med hurtigfærger af katamarantypen. Endnu står tilbage, hvor mange færger der skal betjene ruten, og om de samme færger f.eks. også vil blive anvendt på Tysklandsruten.

Vi véd alle, hvor meget sådanne færger belaster miljøet.

Vi har i adskillige år arbejdet for, at miljøet skulle være en faktor på lige vilkår med alle andre faktorer i færgeforliget. Det ville gå ud over overfartstiden med 15-20 minutter at tage hensyn til miljøet.

Men hverken det udemokratiske Kontaktråd, som taler på Bornholms vegne, eller »Christiansborg«-politikerne har ønsket at lade dette indgå som en parameter i forliget. Det kan de efter vores opfattelse ikke være bekendt over for samfundet.

 

Som nævnt under »Miljøet« anser vi det for yderst formålstjenligt at gøre den offentlige transport på Bornholm gratis. På vores Borgermøde i november 2007 gav flere kommunalpolitikere udtryk for, at de fandt tanken om gratis offentlig transport meget interessant og at dette ville være til stor glæde og gavn for miljøet. Rundt om i landet har andre trafikselskaber foretaget forsøg, der alle effektmæssigt er faldet positivt ud.

Flytrafikken er og må i henhold til EU’s bestemmelser ikke være samfundsbegrundet. Dermed ydes ikke ekstra samfundskroner til fly-betjeningen af Bornholm end til andre flyruter. Prisen dannes derfor ud fra konkurrencen mellem de selskaber, som flyver på Rønne Lufthavn.

Det glæder os meget, at flytrafikken – trods dette – er blevet et reelt alternativ til almindelig persontransport for Bornholmerne og for turister.

Men vi står uforstående over for, at flyselskaberne ikke vil »opkræve« ca. 1 kr. pr. flyrejse, og med dette beløb sikre en kontinuerlig offentlig transport mellem lufthavnen og Rønne centrum. Dette system kan sammenlignes med, at Bornholmstrafikken betaler et mindre beløb af samtlige billetter på Rønne-Køge-ruten til DSB således, at passagererne »gratis« kan rejse videre til bestemmelsesstedet, som for hovedparten af de rejsende er lig med hovedstadsområdet.

Færge-billetprisen for at bornholmerne kan komme til og fra landets hovedstad bør aldrig koste mere end dét, som øvrige danskere skal betale for en tilsvarende strækning over land. Ingen andre beregningsmåder er samfundsrimelige over for bornholmerne.

Vi finder derfor, at det er tæt på at være dilettantisk, underdanigt skuespil, at Bjarne Kristiansen, både som formand for Kontaktrådet og som borgmester, har accepteret, at halvdelen af olietillægget fremover må tillægges billetprisen. En sådan »uregerlig« parameter pålægges normalt ikke, når man beregner prisen for offentlig transport for øvrige danskere. Dette skal yderligere ses i relation til, at den fremtidige transport mellem Rønne og Ystad skal foregå med brændstofslugende og stærkt forurenende hurtigfærger.

Med den nuværende og fortsatte himmelflugt i oliepriserne, er det helt uforudsigeligt, hvilke konsekvenser det vil få for bornholmernes muligheder for at rejse og at få turister til øen.

 

Der er næppe nogen bornholmere, som er i tvivl om, at vi i Bornholms Passagerforening ønsker Køge som destination for »natfærgen« hen, hvor peberet gror. Bornholmerne skal med få undtagelser til landets hovedstad. Gallup-undersøgelsen fra februar 2006 viste da også, at 3 ud af 4 bornholmere ønskede, at »natfærgen« skulle ændre destination til hovedstadsområdet. Hertil kommer da også, at færgerne mellem Rønne og Køge alene er egnet til godstransport.

Politikerne kan ganske enkelt ikke være bekendt, at bornholmerne skal fragtes med »Gods-Odderne«.

De 2 godsfærger opfylder umiddelbart ikke betingelserne i det nye forlig – og der er næppe heller brug for dem begge, idet den dobbeltrettede natrute i det kommende forlig er ændret til en aften/natfærge. Bornholms Passagerforening ønsker fortsat dobbeltrettet natsejlads, men absolut ikke en så ringe udnyttelse af tonnagen, som det nu er tilfældet. Der skal naturligvis ikke ligge en færge uvirksom hen i Køge i 18 timer i døgnet. Det er alt for dyrt.

Men der ligger absolut ikke megen kreativ tankegang bag indskrænkningen af, og dermed besparelse på Køge-ruten.

Kommentarerne fra »Christiansborg« – og endda på ministerniveau – om, at det bornholmske erhvervsliv bare skal »indrette deres produktion« efter, hvordan, hvornår og hvorhen færgerne sejler, er alt andet end værdigt for folkestyrets fremmeste kvinder og mænd. Og vi har fuld forståelse for erhvervslivets frustrationer over færgeforliget.

Men det virker næsten tragiskkomisk, at det bornholmske erhvervslivs repræsentanter i Kontaktrådet, som ikke har villet høre tale om andet end Køge, som destination, nu ser ud til at blive nødt til at få fragtet en betydelig del af godsmængden via Ystad og hovedstaden, før det når frem til bestemmelsesstedet, fordi der i fremtiden ikke vil afgå natfærge fra Rønne til Køge, men kun den modsatte vej.

Det kan ikke siges mange gange nok, at en løsning alene med hurtigfærger (katamaraner) på Ystad-ruten – som det er bestemt i det nye forlig – kun tilgodeser et eneste formål: At komme over vandet på maksimum 80 minutter.

Alt andet tilsidesættes. Superfærge-teknikken giver ikke alene et bedre miljø, større lastmængde, men også en langt mere driftsikker og behagelig transport.

Det seneste år til halvandet har vist, at »Villum Clausen« er sårbar under mange forskellige forhold. Ikke mindst vejret er ofte til hinder for, at der kan sejles med færgen – og mange læserbrevsskribenter har endvidere, ikke mindst sidst på året, givet klart og tydeligt udtryk for, at »Villum Clausen« ofte er alt andet end behagelig at sejle med, når vejret blot viser sig en smule »ucharmerende« for sejlads med en hurtigfærge.

De nye 16-sek/m. regler vil helt klart medføre, at færgen i endnu flere tilfælde skal erstattes af konventionelle færger, som tilbagelægger turen på 2½ time. Gad vide, hvad der så er sparet?

En superfærge kan tilbagelægge turen på ca. 1½ time.

Fremtiden vil – af flere forskellige grunde – vise, at valget af tonnage på Ystad-ruten er forkert. Hvordan kan både de lokale politikere som politikerne på »Christiansborg« den ene dag proklamere bedre miljø, grøn ø og nedbringelse af COII-forureningen og næste dag beslutte en miljøbelastende transport.

Vi kan håbe på, at de fortsatte forhandlinger på »Christianborg« vil ændre blot en smule i positiv retning for Bornholm. Men der er alene tale om at klarlægge, hvad der står i forligsteksten.

Teksten ændres desværre næppe, selv om dette ville gavne Bornholm.

For 2 år siden foreslog vi, at tonnagen i fremtidige forlig skulle ejes af den danske stat, så alene driften udliciteres. Det forslag mener vi stadig ville gavne Bornholm, idet vi i så tilfælde ville kunne få ordentlige færger, bygget til sejlads i Østersøen, og som vil kunne tjene Bornholm i mange år.

 

Bornholmerbussen fungerer – som flytrafikken – på kommercielle vilkår, mens togforbindelsen mellem København og Ystad får tilskud til driften.

Mange bornholmere foretrækker – af bekvemmelseshensyn – at lade sig transportere med toget, men med de konstante aflysninger på ruten, erstatning med busser eller andre problemer, har mange bornholmere opgivet at bestille billet med toget. Hertil kommer, at Bornholmstrafikken og DSB billet-bestillingsmæssigt ikke taler samme sprog. Disse besværligheder har vi allerede gjort DSB opmærksomme på adskillige gange, men hidtil har det ikke haft nogen gavnlig virkning. I 2008 vil vi langt mere intensivt informere DSB om de problemer, som bornholmerne oplever med DSB på København-Ystad-strækningen.

Det er ikke ukendt, at S-togsstrækningen mellem København og Køge heller ikke fungerer tilfredsstillende. Det er ikke kun bornholmerne, der lider under dette. Det samme gør brugerne langs Køge Bugt-banen. Men det vil ikke hindre os i, også at gøre DSB opmærksomme på, at denne transport ikke ligefrem er med til at animere bornholmerne til at tage færgen til Køge.

Bornholms Passagerforening støtter undersøgelsesarbejdet med en tunnelmulighed mellem Bornholm og Skåne. Det siger sig selv, at en sådan transportform skal være miljørigtig og skal derfor formentlig alene være en passager- og biltogsforbindelse.

Men alle muligheder skal undersøges – og der skal stilles garantier fra den svenske stat med hensyn til en uhindret transport for bornholmere i en transportkorridor.

Vi havde travlt i 2007 i Bornholms Passagerforening – og 2008 ser desværre ikke ud til at blive ret meget bedre.

Et trafik-godt nytår til alle parter på Bornholm.

 

Med venlig hilsen

Bestyrelsen i Bornholms Passagerforening

9. januar 2008

 

Bjørn Carlsen, formand

Erik Pedersen, næstformand

Kirsten Lund-Hansen

Jytte Bræstrup Karlsen

Lone Thrane

Birte Skot-Hansen (1. suppleant)

Joan Erlandsen (2. suppleant)